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特斯拉在科技的風(fēng)口一直占據(jù)頭條位置，其推出的車(chē)型也借著新能源汽車(chē)和科技的影響力，獲得初期快速市場(chǎng)推進(jìn)。不過(guò)，在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量，被認(rèn)為“在底部打轉(zhuǎn)”，近日，特斯拉公共政策和充電設(shè)施總監(jiān)高翔在首屆充電樁峰會(huì)透露，特斯拉目前還處于充電樁困局中，且急于尋找充電伙伴。

　　7月中旬，特斯拉在北京華貿(mào)體驗(yàn)店揭幕了其在中國(guó)的第100個(gè)超級(jí)充電站。此時(shí)距2014年6月份在北京酒仙橋的中國(guó)第一個(gè)超級(jí)充電站，已過(guò)去兩年時(shí)間。

　　從特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)量看，2014年實(shí)際上牌數(shù)量2499輛（全球銷(xiāo)量3.16萬(wàn)輛），2015年銷(xiāo)量4000輛（全球銷(xiāo)量5.05萬(wàn)輛），2016年上半年特斯拉全球僅交付2.91萬(wàn)輛，尚未公布在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量，或也不容樂(lè)觀。

　　基于銷(xiāo)量提升無(wú)法跟進(jìn)全球銷(xiāo)量步伐，特斯拉中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人已經(jīng)換了幾波。行業(yè)人士認(rèn)為，除了車(chē)型售價(jià)過(guò)高和品牌積累不足外，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施配套無(wú)法滿(mǎn)足需求成為重要原因。而目前特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理為朱曉彤——此前負(fù)責(zé)特斯拉中國(guó)的充電業(yè)務(wù)，以此也可看到充電樁配套設(shè)施的價(jià)值。

　　基于目前國(guó)內(nèi)充電樁標(biāo)準(zhǔn)的非強(qiáng)制性以及新國(guó)標(biāo)問(wèn)題，高翔認(rèn)為：像各個(gè)加油站一樣，充電樁是為所有電動(dòng)車(chē)主一對(duì)一服務(wù)的前沿。新國(guó)標(biāo)強(qiáng)調(diào)互聯(lián)性、安全性，這都是至關(guān)重要的，我們進(jìn)入中國(guó)以后也期待有統(tǒng)一完善的標(biāo)準(zhǔn)。未來(lái)特斯拉有幾個(gè)方面的響應(yīng)，但是現(xiàn)在也面臨，新車(chē)?yán)蠘杜c老車(chē)新樁的轉(zhuǎn)換、充電技術(shù)協(xié)議調(diào)整，這些都是過(guò)渡期的困惑。

　　對(duì)于支持新的國(guó)標(biāo)，特斯拉以長(zhǎng)痛不如短痛的態(tài)度，對(duì)新車(chē)進(jìn)行改造，也有舊車(chē)改造適應(yīng)新國(guó)標(biāo)，應(yīng)對(duì)所有車(chē)在新國(guó)標(biāo)設(shè)備上能夠充電。

　　就特斯拉而言，充電技術(shù)改造是一方面。另一方面，是用戶(hù)不了解新老國(guó)標(biāo)，在技術(shù)的互聯(lián)互通和安全性方面是最起碼的要求，但很多層面上用戶(hù)的車(chē)位會(huì)被占用，不管新標(biāo)準(zhǔn)還是老標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)位管理同樣是個(gè)問(wèn)題，這些也是特斯拉面對(duì)的困擾。

　　為解決在服務(wù)體驗(yàn)上的問(wèn)題，特斯拉此前推出了充電伙伴計(jì)劃，以新國(guó)標(biāo)為基礎(chǔ)，讓用戶(hù)未來(lái)有大量的站點(diǎn)可以充電，解決“里程焦慮”進(jìn)一步促進(jìn)車(chē)型銷(xiāo)量。